從德爾福到安波福，汽車產業變局加速

2017年，傳統汽車Tier1德爾福宣布分拆為兩家獨立公司，分別名為Aptiv （安波福）和德爾?？萍?。其中德爾?？萍家琅f負責原來傳統的內燃技術、軟件和控制，以及電氣化推進系統。而安波福負責主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯服務等領域的商業化進程。

彼時這一事件被視為汽車產業一個重要的拐點和里程碑。預示汽車全面電動化、智能化時代的來臨，傳統汽車產業鏈的玩家不得不順勢而為、加速轉型。

變化已然發生

在汽車電動化方面，根據乘聯會秘書長崔東樹公布的最新數據顯示，2022年全年我國新能源乘用車（含PHEV）滲透率接近28%，而12月份已經高達29.5%，呈現明顯的逐漸走高態勢，其中12月份自主品牌的新能源車滲透率已經高達51%。

同時，在智能化方向上，根據高工智能汽車數據，國內標配L2級及以上功能的乘用車滲透率從2022年1月的21.7%提升至12月的33.1%。2022年1-12月累計標配L2級及以上功能的乘用車滲透率為29.4%。

數據最有說服力，汽車電動化、智能化的大趨勢毋庸置疑，變化正在發生，這種變化帶來的是汽車Tier1需要具備汽車電子電氣系統全棧開發和交付的能力，即是對軟硬件綜合實力的考驗。

“從技術創新的維度，安波福始終圍繞安全、綠色、互聯的發展趨勢，源源不斷地把先進的產品搭載到越來越多的汽車品牌上，包括智能前視系統、高性能中短距雷達、集成駕駛座艙、高級駕駛輔助系統等等。這一系列的舉措更充分地體現了安波幅對中國市場的長期承諾?！苯赵谏虾H汽車工業展覽會期間舉辦的媒體交流會上，安波福亞太區總裁楊曉明強調。

在過去幾年，安波福也通過一系列的并購進一步促進公司的快速發展，完善其在安全、綠色、互聯方面的產品線布局，其中包括兼并FCI全球車用連接器業務、海爾曼泰通、韓國KUM、Winchester萬奇特互聯，以及2022年兼并世界領先的高壓供電系統供應商InterCable英凱博，和剛剛完成的35億美元兼并風河軟件。。

其中關于風河軟件給安波福帶來的加持。安波福全球首席技術官楊小熊提到，“從智能手機、平板電腦等消費產品的用戶體驗來看，這些產品能在很長一段時間內保持新鮮，用戶期望通過軟件可以實現不斷更新。我認為這在汽車行業也是必然會發生的，不同之處在于汽車對于安全有更高的要求。因此，風河為安波福帶來的關鍵技術是能夠擁有一個經過安全認證的云原生軟件平臺，這讓你能得到在消費品體會到的新鮮感和持續更新?！?/p>

風河系統公司資深銷售總監、中國區負責人馮偉江特別指出，“我們解決方案的核心就是Wind River Studio，業界第一個云原生嵌入式軟件DevOps平臺，它覆蓋了整個軟件開發、部署、運營以及后續的維護。所以應該說是整個生命周期，無論是設備也好軟件也好，都已經全覆蓋了。而且這套系統最大特點在于這么一個復雜的涵蓋各個環節的系統，它可以通過單一的界面實現全生命周期的管理、監控，提高工程師的開發效率，同時也大大降低成本?！?/p>

在進入汽車領域之前，這一平臺已經在多個領域成功部署和應用，如在電信行業、航空航天領域，“毫無疑問我們是這個行業的領頭羊。像NASA的每一代火星探測器，上面都運行著風河軟件，以及在航空業，波音的787飛機和中國本土的919飛機，上面都運行著我們的軟件。也印證了我們在安全認證這方面是走在前沿的?！瘪T偉江強調。

在汽車行業，風河提供的這一云原生嵌入式軟件平臺也已經進入本土OEM的供應商體系，馮偉江介紹，“在國內已經有超過6家OEM已經使用或者正在計劃使用我們的產品，其中一家領先的中國OEM采用我們的技術來實現下一代L2+ ADAS的開發?！?/p>

變化還在加速

根據高工智能汽車的數據顯示，2022年，國內乘用車自動駕駛域控制器滲透率從1月的3.1%提升至12月的6.7%，1-12月累計滲透率為5.8%；其中智能座艙部分，HUD、座艙域控制器等單品滲透率持續提升，本土企業崛起。從滲透率看，座艙各單品滲透率持續提升，其中HUD滲透率從1月的6.5%提升至12月的9.3%，智能座艙域控制器滲透率從1月的6.3%提升至12月的9.4%，獨立功放滲透率從1月的34.4%提升至12月的38.8%；智能網聯和車身電子部分，車身域控制器滲透率持續提升。智能網聯方面，滲透率角度，乘用車標配OTA滲透率從1月的46.3%提升至12月的54.1%，乘用車T-BOX滲透率從1月的60.4%提升至12月的62.9%。車身電子方面，乘用車標配車身域控制器滲透率從1月的6.0%提升至12月的14.5%，1-12月累計滲透率為13.1%。

如果說智能化已經讓整車電氣架構從分布式ECU向域控制器演進，且僅用了5年時間讓域控制器成為新款電動車型普遍采用的電氣控制架構，那么由更智能的自動駕駛驅動的向下一代中央計算架構Zonal的迭代可能比我們想象的更快。而由此帶來的產業變局也將加速。

楊曉明表示，“當前眾多主機廠在布局下一代電子電氣架構。安波福在這方面走在了世界前列，我們在2017年就率先推出了智能汽車架構SVA。兩年前就在上海車展展示了SVA第一代量產產品。兩年來，我們擴大了在傳感器、域控制器、算法、軟件架構和應用程序的全線覆蓋能力，使安波福能夠在主動安全和用戶體驗方面繼續保持領先地位?！?/p>

我們了解到，安波福的SVA架構也是面向未來中央計算架構和軟件定義汽車打造的具有可擴展性的智能汽車架構。

安波福連接器業務部亞太區技術總監李慧斌介紹，SVA的設計理念主要體現在三個方面：
首先，把軟件從底層硬件中抽離出來，使軟件開發不再依賴底層硬件；
第二，將輸入輸出與計算設備分離。這意味著我們將所有的物理和邏輯連接都放到傳感器和設備端，并將它們轉移到一個區域控制器中。這也為我們提供了一條經濟可行的路徑，在硬件、電源、數據及計算這三個層面實現冗余，有利于確保三級及以上自動駕駛汽車的功能安全；
第三，由于實現了軟件與硬件的分離，以及輸入輸出與計算設備分離，整個中央計算平臺就實現了“服務器化”。這意味著我們可以開發覆蓋車輛多個域的高性能計算機，從而大幅減少車輛中的控制器數量。

“采用SVA架構，也可以幫助在汽車生命周期的三個階段，即開發、制造和出廠過程中，通過降低事故成本和保險成本，從而大幅降低車輛的整體成本?！崩罨郾笱a充。

目前國內外頭部的汽車Tier1都已經在部署中央計算架構，相信接下來大家要PK的是落地進程和市場驗證，這一窗口期也就在未來5年。對此，楊曉明表示，“如果不出意外的話，2024年第一、第二季度你就會看到有一些主機廠已經宣布他們新的電子電氣架構就是建立在我們SVA之上，會非?？??！?/p>

圖源 百度股市通

從2017年分拆后安波福近5年的財務數據看，除了2020年受疫情暴發影響造成較大營收跌幅之外，近三年安波福的營收都有較大幅度的增長，也從一個側面反映安波福的這次轉型取得了階段性的成功。反觀分拆的另一部分業務德爾?？萍?，2018年安波福和德爾?？萍嫉臓I收分別為144億美元（約合人民幣966億元）和48.6億美元（約合人民幣326億元）。到2020年，德爾?？萍急涣悴考揞^博格華納以33億美元收購。

隨著汽車產業變局加速，江湖從此再無德爾福。